Ha valaki rajta van a kicsi kocsikon, de mégis egy fokkal feljebb lépne, annak találta ki a Caterham Cars a maga könnyű sportautóit.

A brit motoripar egyik legjellegzetesebb vonulatát képezi a Caterham Cars (ami nevét egy angol kisvárosról kapta amúgy): olyasmik ezek az autók, mintha egy mokány kis gokartot kereszteznénk egy dzsippel. Külsőleg legalábbis. Eddig csak egyetlen modellt gyártottak, de az máris meghódította a fél világot: ez a Caterham 7, ami az 1968-as Lotus Seven továbbgondolása, evolúciója, öcsikéje, nevezzük ahogy akarjuk.

A pofátlanul fiatal magyar pilóta, a nyolcéves Havasi Joci a híres kerpeni aszfaltcsíkon versenyzett a hét végén, Schumi nyomdokaiba eredve.

 

Miért is mondom ezt? Hát azon egyszerű oknál fogva, hogy ez az a pálya, amelyet annak idején a mára hétszeres világbajnokká nőtt Michael Schumacher szülei üzemeltettek, s ahol a német szuperpilóta pályafutása elindult.

 

Persze nem ma történt, hogy Schumi néhány márkás zsebpénzért segített az édesapjának tisztán tartani a gokartokat Kerpenben, a pálya ma is áll és virul, sőt, a húsvéti hétvégén az Easykart 60-as kategória résztvevői adtak itt randevút egymásnak.

 A mindössze 8 éves Havasi Józsi máris négyszeres bajnok gokartban. Róla ejtek most pár szót.. mert megérdemli :)

 

„Joci" mát ötévesen a dobogó második fokára állhatott a Franciaországban rendezett Bridgestone-kupán, hatéves korától fogva pedig itthon húzgálhatta be magának a strigulákat. Volt is rá lehetősége bőven, babérkoszorúból jutott neki szép számmal; idén pedig odáig jutott, hogy az egyik leghúzósabb gyerekkategóriában, az Easy Kart 60-ban versenyez, 10-13 éves ellenfelekkel szemben.

Az alábbi videóban a Hyper Pro Racert húzatja meg egy ausztrál pilóta, ami gokart is meg nem is. Attól függ, honnan nézzük.

 

A Hyper Pro Racer a gokart műszaki-technikai alapjaira épül, persze egészen mégsem az. A szokványos bérgokartoknál lényegesen nagyobb teljesítménnyel bír, 175 kg-os tömegéhez tudniillik egy 55 lóerős Yamaha WR450-es krosszmotor blokkot kapcsoltak. Ezzel aztán igazi sportgépeket megszégyenítve lehet bevenni a kanyarokat!

 

 

Az aggregát temérdek erejét egy 5 sebességes szekvenciális váltó továbbítja a hátsó kerekek felé, a frankó fékerőt pedig 160 milliméteres lyuggatott féktárcsák biztosítják.

Máltai edzőtáborozásuk alkalmával az FTC futballistái is belekóstoltak a gokartos száguldás élvezetébe. Vajon az aszfalton is működik a versenyszellem?

Valószínűleg erre a kérdésre keresték a választ az edzők, hiszen amikor egy csapat másban is kipróbálja tudását, mint amihez ért, akkor ott nagyon sokat számít az összetartás. A gokartozás kiváló programnak bizonyult ennek a tesztelésére.

Négy fős egységek versenyeztek a máltai fantáziakupáért, amelyen végül a leggyorsabb versenyző, Balogh Zoltán vezette csapat győzedelmeskedett (lásd a lenti képen).

 Rengeteg F1-es pilóta üti el szabadidejét gokartban, mert régi emlékeket idéz fel. Ők ugyanis még a kicsikocsiban kezdték karrierjüket.

Két egykori Forma 1-es versenyző, Allan McNish és Anthony Davidson azt ecsetelte a minap a GPUpdate.net-nek, mennyire fontosnak tartják a gokartsportot. "Egy kezdő pilóta karrierlépcsőjéhez lényeges állomása a gokart. Az autósport alapja ez. Gokartozás közben tesznek szert olyan attitűdre és tulajdonságokra, amelyeket alkalomadtán még az élsportban is hasznosíthatnak.

 

Lucas di Grassi, a Renault csapat versenyzője 5. alkalommal rendezte a Desafio das Estrelas (Sztárok Kihívása) nevű gokart versenyt. Az első futam Braziliában, Florianopolisban zajlott. Maga Massa harmadikként zárta a Hungaroringen elszenvedett balesete utáni első versenyzését, a 11. rajtkockáról indulva.

 

Maga Grassi az első futamban negyedik lett. Di Grassi a pálya kialakításánál az interlagosi, a sanghaji és az isztambuli Forma-1-es pályákból merített ötletet: „Sok a gyors kanyar és az előzési lehetőség." - jellemezte korábban „művét".

A július 25-ei időmérő edzésen súlyos balesetet szenvedett brazil pilóta felépülőfélben van, és kezelőorvosa szerint hamarosan visszatérhet a pályára. De először csak gokartba ül.

 

Massa éppen nálunk, a Hungaroringen szenvedett balesetet egy, a fejének csapódó acélrugótól, ami ráadásul a szintén brazil Barrichello autójáról szakadt le. Elvesztette a kontrollt, és 190 kilométeres sebességgel egyenesen egy gumifalba rongyolt.

 

"Az Abu-Dzabi Nagydíjon már szívesen indulnék, de most fontosabb, hogy kipihenjem a sokkot" - nyilatkozott Massa a sajtónak.

Legutóbb összefoglaltam, hogy miért jó zárt térben, biztos talajra kialakított pályán versenyezni, most lássuk milyen a nyitott pályák világa.

A válasz logikus. Természetesen a szabadtéri gokart pályák teljesen az ellentétei a fedetteknek. Így fedett pálya előnyei (biztonság, kellemes hőmérséklet, tisztaság) itt nem érvényesülhetnek. A szabadtéri, vagy off road pályákkal egy csomó baj van. Eső után sárosak, télen le vannak fagyva, éjszaka alig látni rajtuk.

A Gokart pályák típusait szeretném egy kicsit körbejárni egy cikk sorozattal. Nézzük meg mit is jelent az "indoor karting".

 

 

 

Angolból szó szerint az jelenti, hogy belső, fedett pályás gokartozás.

Mik az előnyei?

 

 

Az indoor gokart legfontosabb előnyei közé tartozik, hogy nincsenek különösebb hőmérséklet ingadozások, így pl télen is használhatjuk a pályát, hiszen 10-15 fok meleg van. Nyáron a zárt pályát könyebb hűteni, ráadásul sem a versenyzőknek, sem a gokartoknak nem árt a forróság.

Egy csomó motorsport legenda kezdte pályafutását gokart versenyzőként.  A Forma1 versenyzői szinte egytől egyig gokart vezetéssel kezdték a karrierjüket., mielőtt beültek a kisaútók F1-es változatainak kormánya mögé. Lássunk néhány nevet, tényleg a legnagyobbak közül:

 

Michael Schumacher

 

 A hétszeres Forma 1 világbajnok, a sport történetének egyik legnagyobb legendája is gokart versenyzéssel finomította pilóta-érzékeit, természetesen elég szép sikerekkel.

 

Kíváncsi lennék, hogy az miért van, hogy az autósportokban még mindig nincsenek nők. (lehetőleg jó nők!) A nők pókereznek, fociznak, kosaraznak, de autót egyáltalán nem vezetnek... Go kartot meg főleg nem. Gondoltam, hogy összegyűjtök néhány gokartozó csajos fotót, de hiába keresgéltem nem alig találtam csak néhányat.

 

 

 

 

 

És amiket találtam ott is olyan idegen a lányoknak a gokart, mintha valami UFO-ba kellene beszállniuk.. Ez valamiféle genetikai adottság?

A Gokart alváza eléggé sokféleképpen variálódhat, gyártótól (neves cég, vagy házikészítésű gokart) függően, de alapvetően az alábbi ábrák alapján leírható egy általános felépítés.

 

Az alváz

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fék és Gázkarok

 

 

 A Gokartokban a gázkar a jobb, a fékkar pedig a bal oldalon van. Egyszerre sosem húzhatjuk meg mindkettőt!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A Gokartok fékrendszere:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A kerék helye:

 

 

 

 

A képen a keréktalpon (rim) nincsen kerék.  A kerék rögzítése során nagyon strapabíró anyagokat használnak, magnézium és alumínium különböző ötvözeteit, hiszen itt éri a legtöbb erőhatás a járművet.

Soha ne feledkezz meg a biztonsági szabályokról, amikor Gokartozol. Akármennyire is drágának tűnik egy komplett védőfelszerelés beszerzése, addig ne ülj a járgányba, amíg nincsen rajtad a:

 

Sisak (lehetőleg olyan, ami a 2000-es Snell szabványnak megfelel)
Verseny ruha
Nyakvédő
mellkas védő
Megfelelő cipő
Kesztyű (legalább bringás kesztyű legyen)

Ha nem tudsz online árverésekről sem beszerezni mindent, akkor bízd magad a pálya tulajdonosaira, valószínűleg tudnak majd kölcsönadni felszerelést.

Egy amerikai fickó, Art Ingles építette az első Go Kartot, 1956-ban, Kaliforniában. Ahogy az első gép elkészült, és a hihetetlenül gyors világhódító útjára indult, azonnal meg is kezdődött az alkatrészek variálása is. A kezdeti lelkelkedés az 1960-as évekre kissé alább hagyott, és Go Kartok gyártásra csak bizonyos üzemek álltak rá. Nem sok vásárló engedhette meg magának a különleges, ám látszólag haszontalan kis járgányokat.

 

 

Megrendezték az első nem hivatalos világbajnokságot is 1961-ben, ahol a 100 cm3-es kategóriában az amerikai Bob Allen, a 200 cm3 géposztályban pedig az olasz G.